По думите му концесиите са много добра форма на стопанисване на публична инфраструктура, но само когато са направени по такъв начин, че да защитават националния интерес. 
 

„В случая с „Летище София“ не мисля, че това е налице, по-скоро бих казал, че публичният интерес не е достатъчно добре защитен и ще донесе до повишаване на летищните такси, както и до отлив на трафик през България и летището“, отбеляза министър Алексиев. 
 

Той допълни, че много важен аспект е и как ще бъде гарантиран факторът „сигурност“. 
 

Като основни слабости на концесията той отчете, че подготвителните действия не свършени по най-адекватния начин. „Приетата европейска практика е при стартиране на такава сериозна процедура да бъде проведен международен конкурс с консултант, за да има висок интерес към нея и държавата да получи повече и по-добри оферти. Това тук не се е случило“, посочи той, като даде пример с концесията за „Летище Белград“, за която са получени 27 оферти. 
 

„За София очакваме не повече от 5. Това говори, че нещо не е свършено, както трябва“, каза министър Алексиев. 
 

Той обърна внимание и на това, че първото концесионно възнаграждение, което се изплаща на държавата е минимум 550 милиона лева, а след това държава е поела ангажимент това концесионно плащане да бъде включено в летищните такси. По думите на служебния министър, това означава годишно увеличение на летищните такси между 20-25 млн. лева, което ще означава отлив на трафик през летището. 

Във връзка с намерението средствата от концесията на „Летище-София“ да бъдат използвани за финансовото стабилизиране на БДЖ, министър Алексиев коментира:„Ние субсидираме, един вид транспорт за сметка на друг – натоварваме един тип ползватели за сметка на ползвателите на друг транспорт. Това означава да се решава един проблем в сектор „Железници“ като се създава друг проблем в сектор „Авиация“. 

По повод това дали е гарантиран икономическият баланс на концесията, тоест държавата да е уверена, че бъдещият концесионер няма да генерира свръх печалба или по-висока от нормално приетата, чрез опериране на „Летище София“, служебният министър отчете, че колкото е по дълъг срокът на концесията, толкова е по-голяма рискът за това. Той отново даде пример с концесията за „Летище Белград“, където срокът е 25 години за сравнение с тази за „Летище София“, която е за 35 години. „Няма яснота по отношение на инвестициите – какво искаме да се случи с летището“, каза още министър Алексиев. 

Припомняме, че решението за обявяване на концесионна процедура бе взето от МС на 17 май 2016 г. от кабинета на Бойко Борисов. 
 

На 3 юни Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията откри процедурата за предоставяне на концесия на Летище „София“. Срокът на концесията е 35 години, като бъдещият концесионер трябва да заплати минимално еднократно плащане в размер не по-малък от 550 млн. лева без ДДС. Поради подадена жалба в Комисията за защита на конкуренцията процедурата за концесия беше спряна на 19 юни. Заради искане от компании с интерес към участие процедурата по концесията на летището бе открита отново, като срокът първоначално бе удължен до 20 октомври, след това до 18 ноември, а по-късно и до 14 декември 2016 г. 

Транспортният министър в оставка Ивайло Московски заяви, че срокът за отдаване на концесия на летището ще бъде удължен до 31 януари 2017 г., като подчерта, че кабинетът в оставка оставя на служебното правителство да реши дали ще прекрати тази процедура или не. Ивайло Московски посочи, че концесията на летище София никога не е била самоцел за правителството и винаги е била обвързана с единствената възможност да бъдат стабилизирани Българските държавни железници. 

 

По-късно последва ново удължаване на срока за подаване на оферти от инвеститори – до 19 май 2017 г., а през февруари служебният транспортен министър Христо Алексиев извърши рокади в ръководството на летището като тогавашният изпълнителен директор Христо Щерионов бе назначен за директор на “Гражданска въздухоплавателна администрация”, а за изпълнителен директор на аеропорта бе избран Пламен Станчев, който е ръководил дружеството от 2006 г. до 2010 г. 

 

През последните две седмици последователно от двете синдикални организации КНСБ и КТ „Подкрепа“ също се обявиха против отдаването на летището на концесия с мотиви, че тя не би била изгодна нито за служителите на дружеството, нито за държавата.

 

Министър Алексиев подчерта, че ако в бъдеще се обяви нова концесионна процедура, тя трябва да бъде изготвена с помощта на международна консултантска компания по начин, който да защитава максимално публичния интерес.