Първият от десетте нови влака, поръчани за нуждите на линията „Елизабет“ (Elizabeth line), вече официално обслужва пътници в лондонската транспортна мрежа.
Поръчката за допълнителните мотриси бе одобрена в края на мандата на предишното правителство, като целта е едновременно да се подпомогне производството в завода на Alstom в Дерби и да се отговори на аргументираното искане на транспортната служба Transport for London (TfL) за увеличаване на капацитета.
Линията „Елизабет“ към момента е най-натоварената железопътна артерия във Великобритания. Нуждата от допълнителен ресурс е продиктувана и от забавянето на проекта за високоскоростната железница HS2.
Тъй като първоначално влаковете по HS2 ще стигат само до гара Old Oak Common в Западен Лондон в продължение на около десетилетие, хиляди пътници ще трябва да се прекачват на линията „Елизабет“ или на услугите на GWR, за да достигнат до центъра на столицата.
Експлоатация и бъдещи разписания
Първата завършена мотриса (с номер 345071) вече е в движение, а втората преминава финални тестове в Лондон. В краткосрочен план новите влакове няма да увеличат честотата на курсовете.
Тяхната роля е да осигурят безпроблемното обслужване на графика, докато настоящият подвижен състав преминава през планирана техническа поддръжка в средата на експлоатационния си цикъл.
Реално увеличение на честотата на курсовете се очаква към края на 2027 г. От TfL вече разработват два предварителни варианта за оптимизация на разписанието в пиковите часове:
- Вариант „Запад“: Предвижда 18 влака на час (спрямо 12 в момента) до Old Oak Common от Падингтън, 10 влака на час до Уест Дрейтън и 26 влака на час в централния участък. Този модел би добавил капацитет за около 16 милиона пътници годишно.
- Вариант „Изток“: Запазва увеличението от 18 влака на час до Old Oak Common, но предвижда 28 влака на час в централния участък и увеличение до 14 влака на час в посока Аби Ууд. Прогнозите сочат, че това би осигурило капацитет за допълнителни 22 милиона пътници годишно.
Към този ранен етап транспортните власти все още анализират кой от двата модела ще бъде приложен или дали ще бъде разработена трета, комбинирана алтернатива за обслужване на ключовите станции.
(информация: Британски медии / TfL | снимка: Flickr / Tfl)
