На 16 януари сутринта всички полети до 21 дестинации на Ryanair се преместиха на Терминал 2 на летище София. Новината, че ирландският авиопревозвач няма повече да дели малката 70-годишна сграда на стария терминал с останалите нискотарифни авиокомпании Wizz Air и easyJet, предизвика искрена радост в социалните мрежи. На десетгодишния Т2 е по-широко, по-ново, по-достъпно заради връзката с метрото, а и винаги е било някак пусто и празно. С движението обаче се прелива от пълно в пълно и пътниците може да се озоват на дълга опашка в час пик на ескалаторите на Терминал 2, намиращи се точно преди проверката на багажа. И така да изпуснат полета си, ако не са отишли много по-рано.
Данните на летище София показват, че то вече е препълнено. В края на миналата година оттам се похвалиха, че само ден не му е достигнал, за да мине границата от 5 млн. пътници (виж инфографиката). Разбивката показва, че пътниците на стария терминал са надвишили капацитета му (той е 2.2 млн., а пътниците - 2.3 млн.), а тези на новия са на границата (2.6 млн.). И всичко това, при положение че Ryanair летеше по всичките си 21 линии само през последните 3 месеца на 2016 г.
За 2017 г. авиокомпанията се закани да превози 1.5 млн. души, а сегашният лидер Wizz Air отговори с докарването на седми самолет в София, нови дестинации и с изчисления, че за тази година ще разполагат с 2.8 млн. места по линиите си от и до България. Най-интересното предстои и летището има ситуация за решаване не само по отношение на стария, но вече и по отношение на новия си терминал.
Това не се отрича от ръководството на аерогарата. "Реално сме с изчерпан капацитет навсякъде", каза Веселин Пейков, председател на борда на директорите на "Летище София", отговарящ дълги години за летищното осигуряване на полетите. През последните 10 години пътниците на летището са се увеличили двойно (леки спадове е имало само през 2009 и 2012 г.). Пейков изчислява, че ако те продължат да растат не с по 22% (с колкото се увеличиха през 2016 г. заради мащабното влизане на Ryanair, което не се случва всяка година), но с по 5% - за 7 години летището ще е окъсяло отново с един терминал.
Това не означава, че трябва да се правят неразумни инвестиции като празния терминал в Пловдив. Трябва да се отчете, че София няма силен местен авиопревозвач с дълги полети, който да генерира голям транзитен трафик. Текущи сериозни проблеми за решаване обаче има като как да се подобрят работата и капацитетът на Терминал 2 и каква да е съдбата на Терминал 1.
Стъпването на Ryanair показа как само една авиокомпания може да разбърка сметките с площите, рентгените, изходите за самолети. И да няма шанс за навременна реакция. Причината е, че вече години се бави концесията, в която чужд оператор с опит трябваше да развие летището. Заради постоянно говорене за концесия и отлагане държавното дружество нямаше как само да задейства едри проекти за увеличаване на капацитета (за по-малките виж карето).
Засега на хартия срокът за оферти за концесия изтича в края на месеца, но според трима независими източници на "Капитал" той ще бъде отново удължен до втората половина на май, или година след откриването на процедурата. Ако не настъпи нова промяна и има кандидати, това значи избор на победител в продължение на месеци и после поне 1-2 години за цялостно разширяване на стария терминал.
Недостигът на капацитет на летището се усети силно за пръв път през последните 3 месеца на 2016 г., когато през стария терминал са преминали 765 хил. пътници, а броят на излетелите и кацналите самолети на трите нискотарифни авиокомпании е бил общо 4886.
От летището поискаха разбиране от страна на пътниците и ги призоваха да пристигат 2 часа преди полет, за да няма некачили се. Фалове не липсват. Жалбите за 2016 г. за изпуснати полети са 108 на брой. Основните причини за тях според ръководството на летището са навиците на пътниците "да се целуват до последно" и изпращачите, които идват по няколко и правят малкия терминал още по-претрупан и най-вече навика да се пуши отвън до последния момент. Това поне показвали камерите, които се преглеждат, когато подадете жалба за изпуснат полет. "Пушат отвън и като видят, че остават 15 минути, всички изведнъж се впускат и после се питат защо не успяхме да се качим на самолета. Ние нямаме възможност ударно за 15 минути да обслужим 1000 души", коментира Веселин Пейков. Отделно пътниците не са достатъчно стегнати при проверката по сигурността. Бавно се вадят лаптопи и телефони, влиза се в безсмислени разговори със служителите за сваляне на обувки и колани и т.н.
Основният проблем на терминала обаче е друг. Инфраструктурата му не е предвидена за подобно натоварване и площите са малки. Построен преди около 70 години, той е разширяван няколко пъти през соца, а последната му реконструкция е през 2000 г. По думите на Пейков основната "тясна" зона е на проверката по сигурността. При стъпването на Ryanair там летището е поставило 2 допълнителни рентгена и рамки за проверка на багажи и пътници и с това общият им брой е станал 5. Място за поставяне на още рентгени и рамки обаче няма.
Сметките са прости. През един рентген и една рамка преминават средно по 120 - 140 души на час. Нискотарифните авиокомпании правят по три ротации на самолетите си на ден, за да ги използват максимално, и съответно има три пикови скупчвания на летището - сутрин, обед и вечер. Ако в такъв момент се засекат 6-7 полета с по 180 души, излиза, че във въпросния час през рентген и рамка трябва да минат над 200 души.
"Летище София имаше два варианта. Единият беше да ограничим авиокомпаниите и да не летят. Другият беше да направим всичко възможно, така че да удовлетворим желанията на всички авиокомпании да извършват полети до летище София", коментира Веселин Пейков. За целта държавното дружество е намалило таксите за пътник на новия терминал и на практика ги е изравнило с тези на стария (виж текста "Как Терминал 2 стана Терминал 1"). Въпреки жалбата на Wizz Air срещу неравните условия с еднаквата цена Ryanair вече лети от Т2.
Там обаче рентгените и рамките също не са безкрайна величина и са само с един повече - т.е. шест, и то надвиснали над ескалаторите. Гъвкава мярка за увеличаване на капацитета е летището да предложи на авиокомпаниите по-добри цени в непикови часове, за да има едно по-равномерно натоварване.
Инфраструктурният проблем обаче остава и той е заложен още с проектирането и строителството на терминала, открит в края на 2006 г. "Тогава страната не е член на ЕС и мерките за сигурност и системите за проверка бяха коренно различни", обяснява Пейков. Терминалът е проектиран за децентрализирана система за проверка, което означава, че пътниците минават митница и граница и чак тогава стигат до security проверката, която се случва на отделните гейтове за самолетите. След това обаче се преминава към централизираната система, за която обаче площи не са били предвидени и рентгените е трябвало да излязат напред и да надвиснат над ескалатора.
През 2013 г. беше удължена галерията (местата за движение, сядане, хранене) на новия терминал в северна посока и това увеличи изходите за самолети с още 3, като там ще се обслужват полетите на Ryanair. Това обаче е само половината от задачата. Нуждата от още 2-3 рентгена и рамки остава и зоната там трябва да бъде разширена настрани и капацитетът да се увеличи с 320 пътници на час. "Процесът не е лесен. Първо трябва да се организира конкурс за проектиране. Следва съгласуване по всички инстанции и обществена поръчка за изпълнител", обяснява Пейков.
Големият казус обаче остава бъдещето на стария терминал. През миналата година там е подменена 16-годишната настилка и е направен ремонт на покрива, за да се спрат течове. "Ние си знаем кривиците. Ако трябва да сме искрени, комфортът на пътниците на този терминал не е такъв, какъвто трябва да бъде. Имаме си проблеми и с тоалетните, канализацията не е както трябва - връща, но какво искате от едно съоръжение на 70 години. Каквото и да го правиш, всичко е кръпка", казва шефът на летището. "Сложихме още 2 рентгена. Разширихме още малко помещенията, но инфраструктурата не е предвидена за такъв пътникопоток. Направихме всичко възможно, каквото можеше да се направи. Имаме желание, но от икономическа гледна точка не е редно да вкарваме много пари в едно старо съоръжение. Неслучайно от много време говорим, че трябва нов терминал", коментира Пейков.
Личното мнение на директора е, че Терминал 1 трябва да бъде разрушен и на негово място да се направи нов. "Сигурно ще има спорове, че не му е мястото тук и т.н., но в момента на Терминал 1 има изградена инфраструктура, подходи, всичко." Пейков дори имал идеен проект за 5.5 млн. пътници, две галерии и около 20 ръкава. Отпред на мястото на паркинга трябва да се направи нов на 3-4-5 етажа. В момента на настоящия има около 380 - 400 места, които са крайно недостатъчни в пиковите часове и трябва 3-4 пъти по-голям, обяснява той. Желанието е и новият терминал да бъде направен истински - т.е. на първо ниво да са пристигащи, на второ заминаващи с връзки с паркинга. Да има значително повече търговски площи.
Проблемът обаче и тук е, че реалността е изпреварила плановете. "Ние сме много закъснели. Този терминал обслужва над 2 млн. пътници. Ако тръгнем да го разширяваме, те трябва някъде да бъдат обслужени и ние трябва да мислим първо за някакъв временен терминал, както се направи във Варна, където беше преобразуван един хангар. В София трябва да се предприемат много спешни действия в тази насока, защото ние едва ли ще се развиваме с тези темпове, но и с по-малки от 5-6% ръст на година на пътниците сметките показват, че след 7 години ще имаме един недостиг от 2 млн. пътници", завършва Пейков.
Накратко, летището през следващите години ще става все по-враждебно към пътниците, които ще губят още повече време в ненужно чакане на опашка, а все по-често ще изпускат и полета си. Ако се окаже след време, че трябва да идвате с три часа по-рано за полет и се чудите кого да обвините за това, ще подскажем, че редица управляващи години наред не успяха да вземат твърдо решение какво да е бъдещето на летището.
Летището има доста разработени проекти, част от които са спъвани заради концесията, част от които вървят. Застинали са например проектът за решаването на проблема с пътниците, кацащи от трети страни, които в момента правят почетна обиколка с автобус, тъй като на Т2 не може да се разделят потоците.
Проектът предвижда ниво нула под галерията, където в момента стои самолетообслужваща техника, да бъде затворено и там да са пристигащите пътници, а горе - само заминаващите. Другото желание на летището е да се разширят търговските площи за магазини и кафенета с около 1400 кв. метра и вече има разработен идеен проект.
Остарели са и бизнес салоните, които са на по 10 години. Ситуацията обаче е патова заради неясната концесия. Летището обаче движи други проекти. Почти е приключен този за перон за бизнес авиацията, т.е. стоянка за частни пътнически самолети. Подписан е договор за строителство на нова скоростна пътека за рулиране, която щяла да повиши капацитета на пистата от 22 самолетни движения на час на 28. Пътеките позволяват на кацналия самолет, вместо да се движи по пистата една минута, да се изнесе по-бързо от нея.
Нискотарифните авиокомпании и по-специално Ryanair имат и по-специфични изисквания за скоростта, като това налага да се мисли и за цялостно по-добрата организация на работа. Ако традиционните авиокомпании могат да стоят на летището между 40 минути и час преди полета, Wizz Air прекарва половин час, а Ryanair пада на 25 минути.
Това означава, че всичкото товарене и разтоварване трябва да се случват максимално бързо и с минимум движения, като се избира най-късото разстояние между терминала и перона и дори зареждането с гориво трябва да става с пътници на борда и в присъствието на пожарен автомобил, за да се влезе в норми.
Източник: Capital.bg
