Нивата на шум по линиите Northern, Victoria и Jubilee в лондонското метро надхвърлят 100 децибела и застрашават слуха на пътниците по данни на TfL и кметството.
Опасните стойности: Пътниците по три от най-натоварените линии на лондонското метро са изложени на опасни за здравето нива на шум, които надхвърлят 100 децибела (dB).
Това показват официални данни на столичния транспортен оператор (Transport for London – TfL) и кметството, предоставени по искане на члена на Лондонското събрание и говорител на лейбъристите по транспортните въпроси Ели Бейкър.
Силата на звука в тунелите на линиите Northern, Victoria и Jubilee надвишава шума от работещ в непосредствена близост моторен трион или тежка строителна техника.
Конкретните измервания: Акустичното натоварване се изчислява чрез измерване на средните стойности на шума във вагоните за определен интервал от време по всяко трасе:
- Най-шумните участъци: Най-високите пикови стойности са регистрирани по линията Northern, където уредите отчитат до 104 децибела. По линиите Victoria и Jubilee шумът достига 102 децибела.
- Най-тихите трасета: Най-благоприятна е средата по линията Hammersmith and City с максимално средно ниво от 81 децибела – стойност, съпоставима с работата на прахосмукачка или сешоар.
- По-ниските нива там, както и по линиите District, Circle и Metropolitan, се дължат на факта, че тези влакове се движат основно в плитки тунели непосредствено под уличната настилка или на открито, за разлика от дълбоките тръбни тунели на останалите линии.
Жалбите на гражданите: За последните три години транспортните власти в британската столица са регистрирали общо 707 официални оплаквания за наднормен шум.
- Над 600 от сигналите са подадени от пътници заради условията вътре във вагоните, а около 70 се отнасят до акустичната среда на самите метростанции.
- Продължителното излагане на подобен звуков интензитет крие реален риск от увреждане на слуха при редовно пътуващите и нарушава спокойствието на домакинствата в сградите над тунелите.
Липсата на законови лимити и позицията на властите
Критиката в Лондонското събрание: Ели Бейкър подчерта, че предоставените данни повдигат сериозни въпроси за условията, в които милиони лондончани пътуват всеки ден.
- По нейните думи, въпреки дългогодишните оплаквания, все още липсва достатъчно яснота защо определени участъци от мрежата са толкова шумни.
- Тя призова ръководството на TfL да прояви пълна прозрачност пред гражданите и да публикува конкретен план за ограничаване на проблема. Към момента във Великобритания няма законово установени максимални лимити за шумово облъчване на пътниците по време на пътуване в обществения транспорт.
Обяснението на кмета: В писмен отговор до Лондонското събрание кметът на столицата лорд Садик Кан посочва, че акустичната среда във вагоните зависи от комплекс от технически фактори.
Сред тях са радиусът на завоите по трасето, скоростта на композициите, използването на автоматизирани системи за управление на влаковете, както и състоянието и разстоянието между траверсите.
- Инвестициите в поддръжка: Още през юли кметът отбеляза, че основният източник на проблема е неравномерното вълнообразно износване на релсите (rail corrugation), и обяви отпускането на 9 милиона паунда за специализирано машинно шлайфане на железния път.
- Техническите мерки на TfL: Столичният транспортен оператор вече тества нови еластични подложки при подмяната на релсите за поглъщане на вибрациите и регулира скоростта на мотрисите в острите завои. От TfL уверяват, че намаляването на шума е техен приоритет, като през последните месеци са премахнати част от изолираните релсови снадки, подновява се баластната призма и се извършва редовно шлайфане на критичните участъци.
В дълбочина: Анализ на Новини Лондон
Цената на остарялата инфраструктура: Данните за акустичното замърсяване в лондонското метро осветляват един от най-сериозните структурни проблеми на британската столица – експлоатацията на най-старата подземна железница в света при липса на адекватна регулаторна защита за пътниците.
За стотиците хиляди българи и европейски граждани, които ежедневно използват линиите Northern, Victoria и Jubilee за придвижване до работните си места, стойностите от 102 до 104 децибела не са просто въпрос на дискомфорт.
Според европейските и британските стандарти за безопасност на труда (Control of Noise at Work Regulations), при нива над 85 децибела работодателите са длъжни да осигурят антифони на своя персонал, а при над 100 децибела допустимото време за престой без защита се измерва в броени минути.
Парадоксално е, че докато машинистите са защитени в шумоизолирани кабини и чрез трудовото законодателство, за милионите пътници във вагоните няма никакъв законов таван на шума.
Отпуснатата от кметството сума от 9 милиона паунда за шлайфане на релсите е по-скоро палиативна мярка на фона на мащаба на мрежата, в която автоматизираните влакове се движат с висока честота по вековни, тесни и силно извити тунели.
Без въвеждането на задължителни здравни стандарти за пътническия транспорт и мащабна модернизация на подвижния състав с по-добра звукоизолация, акустичният натиск в подземната мрежа на Лондон ще остане хроничен здравен риск за работещите в мегаполиса.
(информация: BBC | Снимка: Редакционен архив © Novini London)
