Пешеходната зона на „Оксфорд Стрийт“ в Лондон донесе 28% ръст в оборота на магазините и 16% повече посетители през първата седмица след забраната за автомобили.
Икономически ефект и поток от посетители
Финансовите резултати: Търговските обекти на централната лондонска улица „Оксфорд Стрийт“ отчитат сериозен икономически подем след въвеждането на забраната за движение на моторни превозни средства. Данните на разплащателната компания Adyen сочат, че разходите на клиентите са нараснали с 28% на годишна база – от 2,9 млн. паунда до 3,7 млн. паунда през първата седмица на новата организация.
Потребителската активност: Броят на трансакциите във физическите магазини се е увеличил с 19% спрямо същия период на миналата година. Статистиката на кметството и Корпорацията за развитие на „Оксфорд Стрийт“ потвърждава пряката връзка между ограничаването на трафика и повишения търговски интерес.
Ключови показатели за трафика:
Пешеходният поток в затворения за автомобили участък е нараснал с 16%.
Броят на чуждестранните туристи бележи ръст от 42% на годишна база.
Сензорите на Транспорт за Лондон (TfL) регистрират до 46% повече пешеходци пред метростанция „Бонд Стрийт“ спрямо средните делнични стойности през септември и октомври 2026 г.
Метростанциите „Оксфорд Съркъс“ и „Бонд Стрийт“ отчитат по-висок брой влизащи и излизащи пътници.
Позицията на кметството: Кметът на Лондон лорд Садик Кан определи първоначалните данни като доказателство за преобразяващия ефект на проекта. По думите му резултатите надхвърлят предварителните очаквания и дават реален тласък на водещата търговска улица в страната.
Параметри на проекта
Мащаб и инвестиция: От 26 октомври 2026 г. участък с дължина близо един километър между улиците „Орчард Стрийт“ и „Грейт Портланд Стрийт“ функционира изцяло като пешеходна зона. Общата стойност на реконструкцията, включваща промените в пътната инфраструктура, възлиза на 150 млн. паунда.
Критики за трафика и достъпността
Забавяне на автобусите: Въпреки положителните отзиви на купувачите за по-безопасна и спокойна среда, проектът среща остра съпротива от местни сдружения. Майкъл Болт от Асоциацията „Мерилебоун“ разкритикува кметството за избирателно представяне на данните и посочи сериозни разминавания в графиците на градския транспорт.
Реалното време за пътуване: Докато предварителните уверения на властите предвиждаха забавяне на автобусите с до една минута, новите разписания на TfL залагат между седем и девет минути допълнително време по линия 98 – увеличение с до 53%.
Методологията под въпрос: Критиците оспорват и момента на публикуване на статистиката. Отчетената първа седмица съвпада с есенната училищна ваканция, когато туристическият поток е естествено по-висок, докато данните от втората седмица при нормален работен трафик все още не са оповестени.
Достъпност и безопасност: Граждани изразяват притеснения относно достъпа на хора с увреждания, тъй като изместените автобусни спирки и стоянки за таксита се намират съответно на 200 и 100 метра от пешеходната зона. Допълнителен проблем остава неспазването на забраната от страна на някои велосипедисти, което според Лондонската колоездачна кампания изисква по-строг контрол.
В дълбочина: Анализ на Новини Лондон
Голямата картина: Трансформацията на „Оксфорд Стрийт“ е ключов тест за съвременното градоустройство в Обединеното кралство и Европа, където големите метрополии търсят баланс между намаляването на вредните емисии и съживяването на физическата търговия след бума на онлайн пазаруването.
За британските граждани и европейските туристи проектът предлага по-комфортна градска среда по модела на редица континентални столици.
Успехът на инвестицията от 150 млн. паунда обаче ще се оценява не по празничния и ваканционен трафик, а по способността на общината да компенсира затрудненото придвижване в „Уест Енд“ за работещите лондончани и хората със специфични потребности.
(информация: BBC | Изображение: снимка: Caroline Teo / Greater London Authority © Novini London)
